Pengertian Dan Cara Kerja Airbag

AIRBAG

Airbag dalam mobil

Pada zaman yang serba sibuk ini sudah banyak sekali kendaraan-kendaraan di jalan raya. Dan sudah pasti akan meningkatkan resiko kecelakaan. Pada saat kita berkendara di jalan yang ramai sekali dan setibanya di pertigaan ada mobil lain yang nyelonong, pada saat itu kita tidak dapat lagi mengerem dan akhirnya terjadi tabrakan. Bayangkan jika pada saat tabrakan kepala kita terkena kaca dan stir, tentu akan lebih parah. Disini tugas dari aribag yaitu menahan kepala pengemudi terhadap benturan benda keras pada saat terjadinya tabrakan. Jika terjadi kecelakaan, airbag menawarkan perlindungan tambahan ke bagian tubuh manusia yang paling rentan: kepala, leher, dan dada. Airbag bekerja dengan sabuk pengaman.
Mungkin anda bertanya, apa itu airbag? bagaimana cara kerjanya? seberapa penting airbag dalam kendaraan? dan lain-lain. Di artikel kali ini kami ingin menjelaskan sebuah fitur safety yaitu airbag.

Apa itu airbag?

Airbag adalah fitur keselamatan pasif yang dirancang untuk mengurangi atau mencegah cedera di antara pengemudi dan penumpang jika terjadi kecelakaan. Airbags provide added protection to seatbelts.">Airbag memberikan perlindungan tambahan untuk sabuk pengaman. Misalnya, dalam kecelakaan kecepatan tinggi, sabuk pengaman saja tidak dapat mencegah kepala pengemudi menabrak stir kemudi. Penyebaran airbag melindungi kepala dan tubuh bagian atas pengemudi, dan mengurangi sebagian kekuatan yang diberikan pada pengemudi oleh sabuk pengaman.Airbag adalah kantong yang kuat yang dilipat dan disembunyikan di belakang berbagai bagian di dalam kendaraan. Banyak kendaraan di Indonesia memiliki kantung udara pengemudi di kolom kemudi dan kantung udara depan di dasbor. Kendaraan baru mungkin juga memiliki kantong samping yang terletak di panel samping interior, atap, atau pintu. Ketika terjadi kecelakaan yang cukup kuat untuk memicu penyebaran airbag, sinyal dikirim dari sensor airbag ke penyala kecil untuk mengisi kantong udara, yang memaksa kantong udara keluar dari modulnya. Jika ada orang di dalam kendaraan didorong ke depan atau ke samping, mereka akan bersentuhan dengan kantong udara dan bukan interior kendaraan yang keras.

Kapan airbag digunakan?

Airbag berguna setiap kali anda mengalami penurunan kecepatan secara mendadak. Kegunaan airbag dibuktikan oleh jumlah nyawa yang selamat. Pada 2013, telah diperkirakan bahwa airbag telah menyelamatkan 39.886 nyawa (Pusat Nasional untuk Statistik dan Analisis 2015). Situasi di mana airbag akan menguntungkan pengguna kendaraan termasuk yang berikut:
  • Seekor hewan besar berlari ke jalan di depan anda dan tabrakan tidak dapat dihindari.
  • Saat berbelok dari tempat parkir, kendaraan Anda ditabrak oleh kendaraan lain lain.
  • Pada saat anda kehilangan kendali atas kendaraan anda dalam cuaca buruk dan menabrak tiang sesuatu seperti: tiang listrik, pohon, tembok dll.
  • Seorang pengemudi yang kelelahan dan melaju sambil tertidur dan masuk ke jalur anda, menyebabkan kecelakaan.
Airbag kemungkinan besar akan disebarkan di tabrakan frontal, karena jenis deselerasi yang mereka rancang untuk mendeteksi paling sering terjadi ketika kendaraan ditabrak langsung atau hampir langsung. Namun, airbag dapat digunakan dalam tabrakan lain selama deselerasi cukup cepat ke arah yang benar. Misalnya, tabrakan samping tidak akan secara umum menyebabkan kantong udara menyebar, tetapi jika kendaraan ditabrak cukup keras dan kendaraan akan cukup cepat untuk mengurangi kecepatan dalam garis yang relatif lurus, airbag frontal masih bisa digunakan.

Bagaimana airbag bekerja?

Sistem airbag terdiri dari tiga bagian dasar: kantung itu sendiri, unit inflator, dan sensor kecelakaan. Kantong dan inflator terkandung bersama dalam modul airbag. Paling sering, sensor terletak di kompartemen penumpang kendaraan dan ke arah depan, jadi jika terjadi kecelakaan itu cepat terdeteksi. Ketika sensor kecelakaan mendeteksi deselerasi cepat, akan memicu inflator untuk menghasilkan gas nitrogen yang cepat untuk mengembangkan kantong udara, menyebabkan kantung itu lolos dari modulnya. Jenis sensor yang umum digunakan adalah desain ball-and-tube elektromekanik. Jenis sensor ini terdiri dari sebuah tabung dengan saklar mekanis di salah satu ujung dan bola baja di sisi lainnya yang ditahan oleh sebuah magnet. Ketika deselerasi yang cukup kuat terjadi, bola terlepas dari tempatnya, menggelinding ke bawah tabung dan menekan tombol. Menekan saklar menyebabkan sirkuit listrik yang memompa airbag untuk membuka. Dengan sirkuit tertutup, inflator akan mengerahkan airbag. Di dalam perangkat inflasi adalah propelan kecil, padat yang tidak jauh berbeda dari jenis propelan yang digunakan dalam pendorong roket. Propelan yang digunakan dalam kebanyakan airbag adalah kombinasi natrium azida (NaN3) dan kalium nitrat (KNO3). Ketika dua senyawa kimia ini bereaksi, mereka terbakar sangat cepat dan menghasilkan gas nitrogen yang mengisi kantong.
Cara kerja airbag
Airbag harus diatur pada kecepatan yang sangat tinggi agar secara efektif mencegah penumpang kendaraan terpukul ke interior yang keras dari kendaraan. Ketika sebuah kantong udara menyebarkan semburan dari modulnya, kecepatannya hingga 322km / jam. Seluruh proses inflasi airbag dari saat kecelakaan terdeteksi pada saat kantungh benar-benar mengembang berlangsung kira-kira seperlima detik.
Setelah kantong terisi penuh, gas di dalam tas perlahan mulai bocor dari lubang kecil. Ini memungkinkan orang di dalam kendaraan memiliki ruang untuk bergerak setelah kecelakaan. Selain itu, setelah kantung udara melindungi orang-orang di sekitarnya, kemungkinan akan terlihat bahwa zat tepung telah dilepaskan. Zat ini - baik bubuk bedak atau tepung maizena - tidak berbahaya dan digunakan untuk menjaga kantong udara lembut dan tidak lengket saat disimpan dalam modul.

Apakah airbag effektif?

Airbag telah dipelajari selama beberapa dekade oleh organisasi keselamatan jalan, jadi ada yang signifikan data untuk menunjukkan keefektifannya. Namun, seperti dengan banyak subjek yang menerima dekade pengawasan, tidak semua kesimpulan mencapai tentang efektivitas airbag serupa. Ini mungkin disebabkan sebagian faktor yang memengaruhi apakah penempatan airbag sangat membantu, netral, atau merugikan keselamatan keseluruhan orang di dalam kendaraan. Faktor-faktor ini termasuk posisi orang di dalam kendaraan, jenis crash, dan apakah mereka memakai sabuk pengaman atau tidak. Saat dipasangkan dengan sabuk pengaman yang sudah aus, kantong udara mengurangi risiko cedera yang fatal jika terjadi kecelakaan (Evans 2006; Høye 2010). Perkiraan konservatif menunjukkan bahwa airbag mengurangi risiko kematian sebesar 9% di antara belted penumpang (Evans 2006; IIHS 2003). Sebuah metaanalisis dilakukan pada 2010 menyimpulkan bahwa di antara driver belted, airbag mengurangi korban jiwa pada tabrakan frontal sekitar 22% (Høye 2010). Manfaat airbag meningkat seiring arah kecelakaan itu mendekati jam 12. Di lain kata-kata, airbag menawarkan lebih banyak perlindungan secara langsung pada saat tabrakan. Airbag samping diperkenalkan pada pertengahan 1990-an dan telah terbukti sangat efektif dalam mengurangi korban jiwa yang diakibatkan tabrakan benturan samping.Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) di Amerika Serikat memperkirakan bahwa airbag samping yang melindungi dada, perut, dan kepala mengurangi kematian di antara mobil penumpang yang tidak memakai airbag samping sebesar 45% (IIHS 2003). Airbag samping yang melindungi dada dan perut dan kepala berkurang korban jiwa sekitar 10% di antara pengemudi di driveride crash (IIHS 2003).

Apakah airbag dapat menyebabkan cedera?

Airbag harus mencapai keseimbangan yang hati-hati antara pengeluaran cukup cepat untuk mencegah penumpang kendaraan dari benturan dengan bagian dalam kendaraan dan mengerahkan begitu cepat sehingga menyebabkan cedera. Untuk melindungi pengguna kendaraan, kantung udara harus mengembang dengan sangat cepat sehingga dalam kondisi tertentu kekuatan dari inflasi ini dapat menyebabkan cedera pada penghuni kendaraan. Dengan demikian, pengemudi dan penumpang kursi depan harus berhati-hati untuk memastikan bahwa mereka tidak diposisikan dengan cara yang dapat menempatkan mereka pada risiko cedera seandainya airbag menyebar. Posisi pengemudi dalam kaitannya dengan airbag bisa dibilang faktor yang paling penting dalam apakah dia menderita cedera dari penyebaran kantung udara. Transportasi Indonesia mencatat bahwa satu-satunya kesamaan di antara delapan orang pada tahun 2010 yang menderita luka fatal yang disebabkan oleh airbag adalah bahwa mereka terlalu dekat dengan kantong udara ketika dikerahkan. Karena airbag meninggalkan modul dengan kekuatan seperti itu dan dengan kecepatan yang sangat tinggi, cedera yang paling serius yang disebabkan oleh airbag ditopang oleh pengemudi yang duduk sangat dekat atau bersentuhan langsung dengan kolom kemudi. Transportasi Indonesia merekomendasikan bahwa pengemudi duduk setidaknya 25cm dari kolom kemudi. Penumpang kursi depan yang duduk di dekat dasbor atau yang memiliki beberapa bagian dari tubuhnya yang bersentuhan dengan dasbor (misalnya, kaki atau kaki bertumpu pada dasbor) dapat mengalami cedera yang serupa jika kantong udara penumpang keluar. Untuk lebih melindungi diri dari kecepatan di mana airbag dikerahkan, juga penting bahwa penumpang kendaraan mengenakan sabuk pengaman dengan benar.
Ada juga rekomendasi mengenai siapa yang harus duduk di seberang airbag di kursi penumpang depan. Direkomendasikan oleh Transport Amerika bahwa anak-anak di bawah usia 12 tahun duduk di kursi belakang. Secara teori, anak-anak pada usia ini aman di depan selama mereka terikat dengan benar, jangan condong ke depan, dan diposisikan jauh dari airbag penumpang. Namun, karena kondisi ini lebih sulit dipertahankan bersama anak-anak, tempat teraman bagi mereka adalah di kursi belakang. Selain itu, baby seat menghadap ke belakang tidak boleh ditempatkan di kursi depan. Jika airbag menyebar, itu akan mendorong baby seat ke depan dan dapat menyebabkan bayi didorong ke kursi atau permukaan keras lainnya di kursi. Bayi juga tidak boleh menghadap ke depan di kursi depan, karena kepala dan leher mereka tidak dapat mentolerir benturan kecelakaan>

Apakah airbag memiliki batasan?

Mirip dengan fitur keselamatan lainnya, menyadari manfaat keselamatan penuh airbag sangat tergantung pada apakah pengemudi memahami desain dan keterbatasan fungsional airbag dan menggunakannya dengan benar, dan terus mengemudi dengan aman dan penuh perhatian. Telah disebutkan bahwa salah satu batasan efektivitas airbag adalah ketergantungan pada posisi yang tepat dari penghuni kendaraan. Namun, faktor-faktor lain harus dipertimbangkan ketika menginvestigasi batas airbag. Airbag bukan bantal. Bertabrakan dengan airbag lebih baik dari pada bertabrakan dengan kolom kemudi, tetapi tetap saja tidak nyaman. Kecepatan di mana kendaraan menabrak objek adalah penentu utama dalam keseluruhan kekuatan tabrakan. Kekuatan tabrakan berhubungan langsung dengan tingkat keparahan tabrakan. Tabrakan yang cukup kuat dapat memutar dan menekan kolom kemudi dengan sangat buruk sehingga airbag tidak dapat menyebar (Pipkorn 2004). Pada kecepatan di atas 65 km / jam, integritas kendaraan penumpang modern tidak dijamin, dan memutar, intrusi, dan meremas dapat mempengaruhi kinerja airbag (Pipkorn 2004). Dengan demikian, pengemudi didorong untuk tidak terlalu cepat atau mengandalkan airbag untuk mengimbangi peningkatan kecepatan yang tidak aman. Selain itu, airbag tidak menawarkan tingkat perlindungan yang sama di semua jenis kerusakan. Kendaraan tanpa airbag samping masih rentan terhadap tabrakan samping, sementara semua kendaraan rentan terkena benturan dari belakang. Perilaku pengemudi yang meningkatkan peluang keterlibatan dalam tabrakan karena perilaku ini meningkatkan kemungkinan terlibat dalam tabrakan yang tidak dirancang untuk airbag. Gangguan, kondisi mengemudi yang buruk dan kelelahan semua meningkatkan risiko kecelakaan. Airbag tidak dapat mencegah kecelakaan ini terjadi atau melindungi penumpang kendaraan di semua tabrakan yang dapat terjadi sebagai akibat dari faktor-faktor ini. Faktor-faktor yang sama juga dapat meningkatkan waktu reaksi, yang dapat menyebabkan pengemudi untuk rem kurang cepat. Pengemudi yang mengerem terlalu lambat tidak akan dapat menurunkan kecepatan mereka sebanyak mungkin sebelum tabrakan. Pada kecepatan yang lebih tinggi, tabrakan lebih kuat dan kantong udara didorong ke batas. Tidak dapat dilebih-lebihkan bahwa satu-satunya cara untuk menerima manfaat keselamatan maksimal dari airbag adalah mengemudi dengan aman dan penuh perhatian dan mengemudi dalam batas kecepatan.

Referensi :

  • Evans, L. (2004). Traffic Safety. Bloomfield, Michigan: Science Serving Society.
  • Høye, A. (2010). Are airbags a dangerous safety measure? A meta-analysis of the effects of frontal airbags on driver fatalities. Accident Analysis and Prevention, vol. 42, no. 6.
  • Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (2003). In real-world crashes, side airbags with head protection are saving lives. IIHS News,
  • Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (2012).About your airbags. Brochure. Web link http://www.iihs.org/brochures/pdf/about_airbags_english.pdf.
Artikel terkait :

Comments